Los ULM de 3 ejes, son aeronaves con gran similitud a las avionetas, tanto por su forma como por su equipamiento, están perfectamente cabinadas e instrumentadas. 

Se designan de 3 ejes, por realizar la movilidad en los tres planos: Longitudinal, Lateral y Vertical.

Poseen gran movilidad y agilidad en el aire y su construcción es en tubo y tela, son los más clásicos, ya que hoy día se están construyendo con otros materiales que le confieren otra imagen y motores mucho más modernos.

Se identifica este grupo con el reconocido

COYOTE

 El primer Coyote voló en Marzo de 1.983. Desde entonces este pequeño avión monoplaza y biplaza ha tenido un gran éxito en todo el mundo. El diseño de este avión permanece intacto, aunque se le han hecho muchas pequeñas mejoras. Al diseñarlo, el objetivo era un avión que pareciera, volara y se manejara como un avión convencional, pero con un bajo tiempo de construcción (menos de 100 Horas). Actualmente al habérsele añadido complementos extras, el Coyote tienen un tiempo de construcción de 130 horas. Los tiempos de construcción tan bajos son posibles gracias al alto nivel de piezas pre-montadas , telas pre-cosidas y facilidad de montaje.

El piloto esta rodeado por una jaula que ofrece una excelente protección anti choque. El piloto esta sujeto con un arnés y cinturones de seguridad. La cola esta fabricada con tubos de aluminio adonizado. Los tubos se unen con una combinación de cartelas, tornillos y remaches. Todos los componentes soldados, tales como los pedales de dirección, palanca de control, etc. vienen pintados al horno, preparados para ser instalados, el suelo de madera esta barnizado, el morro viene pintado.

Es un avión ligero en donde le fuselaje es una combinación de acero soldado y tubos de aluminio. El piloto y el pasajero, ubicados lado a lado, están rodeado por una jaula integral, que da forma a la superestructura, que soporta todas las cargas. 

La calidad  usa las ultimas novedades de diseño por ordenador y la habilidad y conocimiento de artesanos con muchos años de experiencia para su construcción y continua mejora en prestaciones y apariencia.

La cola esta formada por tubos ligeros de aluminio adonizado. Los tubos están unidos con unas cartelas, que permiten una unión similar a las soldaduras. Gracias a este sistema se consigue una alta resistencia a la corrosión con una facilidad en la reparación y el mantenimiento. Se le han aplicado pruebas de carga y han mostrado una resistencia similar a los conos de cola hechos en acero y más pesados. Los componentes de mando tales como pedales de dirección, palancas de control, etc. vienen pintados al horno y preparados para ser instalados. 

Los bastidores de los alerones y del Flaps son realizados mediante tubos de aluminio. Los alerones son manejados por cable. La cola puede ser plegada para reducir el espacio, se tarda aproximadamente 15 minutos y es necesario dos personas. Las cubiertas de las alas vienen cosidas a su tamaño exacto. Un sistema de tensado en dos direcciones permite un encaje suave y perfecto. 

El tren de aterrizaje tiene amortiguadores tubulares. Las versiones triciclo usan una horquilla telescópica.

El parabrisas y las puertas de cristal tienen el tamaño apropiado para optimizar el campo de visión y eliminar puntos muertos. Facilitan su amplitud la entrada y salida del avión.

Una buena opción, que proporciona mas prestaciones es la del ROTAX 582 de 65 CV. Ya si queremos irnos a lo mas alto de la gama, elegiremos el ROTAX 912, que ofrece lo mejor en prestaciones y aun con un precio de adquisición mas elevado, consume menos y su mantenimiento es más económico

Una de las variedades de esta avión es  Patín de Cola, para el que también impartimos clases de adaptación. Esta configuración de avión sólo requiere un poco más de habilidad, el comportamiento en vuelo es igual al descrito. Únicamente en el aterrizaje y despegue hay que ser un poco más habilidoso.

Existen muchas variedades de los aviones de 3 ejes ultraligeros, de entre ellos podemos citar uno de los que han sido bastante populares:

Los depósitos de combustible son instalados en la raíz de cada ala. El diseño de los depósitos permite ser emplazado limpiamente enfrentado contra los montantes de los bordes de ataque y los tubos de compresión. Los bastidores de los alerones y del Flaps son realizados mediante tubos de aluminio y vienen premontados y preparados para su montaje. Los alerones son manejados por cable hasta la T de control y desde aquí mediante tubos hasta los alerones. Los Flaps son actuados manualmente mediante un control situado cerca de un reposamanos en el lado izquierdo del asiento.  Las cubiertas de las alas son cosidas a su tamaño exacto. Un sistema de tensado en dos direcciones permite un encaje suave y perfecto