Conforme
atravesamos Alemania observamos los
grandes contrastes que todavía hoy perduran entre las dos
Alemanias y es que el aeródromo de Eggsberg a donde nos dirigimos, se
encuentra a tan sólo 30 kilómetros de la frontera polaca. Al día
siguiente nos acercamos al aeródromo. Como datos históricos apuntar
que sus casi tres kilómetros de pista fueron empleados durante la II
Guerra Mundial. Perteneció
al equivalente al Ministerio de Defensa y hasta después de la caída
del muro, en el año 1.989, no pasa a dedicarse a fines deportivos, ya
que hasta entonces estaba prohibido el vuelo deportivo por evidentes
razones políticas- militares.
Observamos cómo
descargan las piezas de varios ULM. A continuación y después de un
exhaustivo control dc cada pieza, comienza el ensamblaje de los planos
al fuselaje, todo bajo la atenta mirada de Antonio, que no pierde ojo, y
no es para menos porque el equipo de trabajo destaca por su
profesionalidad y experiencia. Es admirable la coordinación entre
todos. Cada uno de sus miembros desarrolla a la perfección la función
encomendada.
Llama
la atención la presencia de un diseñador en el equipo, cuya tarea
consiste exclusivamente en la personalización de cada ultraligero,
ofreciendo distintas opciones adaptadas al gusto del cliente. Y es que no
encontramos dos CTs iguales, unosdecorados con cucos de colores, otros con
franjas y trazos en rojos, azules, verdes, naranjas....
Al visitar el
hangar y los distintos modelos de CTs comprobamos los distintos cambios,
fruto de la constante evolución técnica y aerodinámica experimentada
en los últimos años. Si bien en un principio los primeros modelos del
CT no estaban totalmente optimizados, después de varios años de
trabajo se ha logrado solventar los problemillas que, por otra parte,
todos los aviones sufren en sus primeras unidades. Al día siguiente y
tal cómo nos temíamos, comprobamos que el cielo está cubierto.
A la
incertidumbre meteorológica se suma la pregunta que más repetimos a
todo el mundo por aquí: ¿ Cuándo estará todo listo para volario'?
Mientras todos trabajan nosotros, tras estudiar un montón de mapas y
cartas de vuelo de varios países, nos vamos poniendo de acuerdo sobre
la ruta y los aeródromos y campos de vuelo alternativos que podamos
necesitar en nuestro viaje. Para sorpresa nuestra esa misma tarde el
piloto de pruebas nos sorprende v decide salir a volar!! Nos quedarnos
asombrados contemplando las acrobacias que realiza: pérdidas. varios
loopings seguidos y todo...
con una asombrosa facilidad. Antonio comprueba que va como la seda
hasta que de nuevo empieza a llover.
Nuestros ya
amigos se quedan trabajando basta bien entrada la noche montando la
radio, el intercomunicador y el resto de instrumentación hasta que
logran que todo ~cione perfectamente. Pese a los esfuerzos de todos para
que podamos salir volando a la mañana siguiente, la previsión de la
meteo es nefasta.
La mañana del sábado 4 de Agosto salimos a dar un vuelo local
para comprobar que todo funciona correctamente, lo que consideramos
indispensable antes de lanzarnos a sobrevolar toda Europa en un
ultraligero completamente nuevo.
Finalmente y con
los 120 litros de combustible en los depósitos, nos despedimos de
nuestros entrañables amigos y
despegamos, sobre las 12:00 horas, rumbo a Castejón de Sos. donde
concluye el Campeonato Mundial de Parapente y nos esperan varios amigos
que también se unirán posteriormente a la Vuelta Ibérica.
Lo que en
principio era poca visibilidad... continúa siéndolo varias horas después;
nos hemos tenido que desviar de la ruta programada y nos encontramos en
algún lugar entre Leipzig y Desdén Especialmente bello fue el tramo en
el que atravesamos la "Selva de Turingia" aunque también
sobrecogedor, ya que eran los valles de película con unos bosques
especialmente frondosos y en los que el techo de nubes era algo más que
bajo.. Esquivando las nubes que veíamos descargar agua, llegamos a
Mannheim, donde la visibilidad mejoró notablemente. Una vez en
Francia, en
Nancy concretamente, el tiempo es una maravilla! Y este
ultraligero va como la seda y es que a 5.000 vueltas volamos a 250 k/h
Ya casi estamos
a mitad de camino y en nuestra ruta teníamos mareado un alternativo en
Dijon, lugar que estamos a punto de alcanzar. Vemos una avioneta a punto
de aterrizar en un idílico campo de hierba con las pistas cruzadas.
Decidimos aterrizar para repostar y descansar diez minutos, porque ya
llevamos cinco horas de vuelo. Nos encontramos de nuevo volando, la
buena visibilidad deja a la vista unos paisajes asombrosamente verdes,
como la zona de Auvergne y el pico Mt. Doré (1.886m), zona
prácticamente inaccesible por tierra a la vista de que ninguna
carretera ni pista queda cerca de esta salvaje zona.
Pronto llegamos
a Toulosse y proseguimos hasta St- Gaudens, donde estamos a punto de
aterrizar, ya que los Pirineos sí están cubiertos y tenemos serias
dudas de poder atravesarlos. Arturo nos comunica por teléfono móvil
que en Castejón está despejado, así que nos decidimos a cruzar.
Pronto comprobamos que el techo de nubes está demasiado bajo y cuando
queremos regresar a StGaudens... es demasiado tarde. Ascendemos
durante varios minutos para situarnos sobre las nubes y así llegamos
hasta lafrontera española. Tal como nos había anunciado Arturo, al
otro lado no hay ni una nube y ya desde el Aneto se divisa la pista de
600 metros de Castejón de Sos.
Estamos en Casa.
y realmente contentos porque todo ha salido a la perfección, mejor de
lo que habíamos planeado. A las nueve de la tarde aterrizamos y para
nuestra sorpresa nos encontramos con una asombrosa y cálida bienvenida
por parte de los amigos que esperábamos encontrar y muchos otros que no
sabíamos que estarían como Esther entre Otros. Agradecemos desde aquí
el aprecio y la alegría que todos demostrasteis al vernos. La emoción
que sentimos es indescriptible. Finalmente, la Federación Aérea
Catalana en el acto de clausura del Mundial de Parapente, nos hizo
entrega de un trofeo en reconocimiento de nuestra particular hazaña;
después todos nos fuimos a cenar y ni el intenso frío consiguió
enfriar el ambiente y la fiesta que siguió a la cena....
Después de
todo, el CT ha demostrado un
noble comportamiento sus increíbles pero ciertas prestaciones y
que en realidad se trata de un ULM hecho para viQjar y recorrer grandes
distancias. Próximamente realizaremos una exhaustiva prueba del avión
para que todos lo conozcáis un poco más Para más información podéis
visitar la página web de flightdesign.com o en español la de
www.aerodesign.es.
Texto:
Elisa Fernández Esparza. Fotos: Arturo Polo
Visita en Alemania a Flight Desing
y viaje de más de 2.500 Km en 9 horas con un CT2K.
