Organizamos casi todos los fines de semana almuerzos de convivencia aéreos, es decir, nos juntamos y volando nos vamos a ver a los amigos a los campos cercanos, siempre se busca un pretexto para volar y compartir la ilusión que nos une.

Organizamos Vueltas aéreas a Aragón, concentraciones, fiesta del Club, Bautismos Aéreos y otros muchos eventos relacionados con el vuelo, verdaderamente atractivos y emocionantes.

Bautismos y Paseos aéreos en cualquiera de los aviones, tanto clásicos, como en los más modernos.

Actividades de Empresa al aire libre, Fiestas de Cumpleaños y muchas más, para lo que es mejor contactar con el club para organizarla.

ACTIVIDADES AÉREAS

BAUTISMOS AÉREOS: Consisten en un paseo en uno de los ultraligeros clásicos o modernos. La duración es de unos veinte minutos con uno de nuestros experimentados pilotos.

PASEOS: Por la geografía Aragonesa. Eligiendo una de las alternativas que tenemos para que lo lleve uno de nuestros pilotos.

ESCUELA: En ella se puede obtener el título de piloto de ultraligero.

ACTIVIDADES AÉREAS: Actividades para pasar un día aeronaútico en grupos, Empresas....

Para contratar alguna de las actividades descritas, debe ponerse en contacto con nosotros para concertar fecha y tipo de actividad a realizar.

CONSTRUCCIÓN AMATEUR

Otras de las actividades que realizamos es la construcción de nuestras aeronaves, en la resalta la activa participación y colaboración de todos y cada uno de los integrantes del club, ya que a todos nos une una misma ilusión, VOLAR. y con ello todavía se disfruta más de este nuestro deporte.

Hay lugar para todos, diseñadores, constructores a partir de planos, constructores a partir de kits y voladores. Solo hay un requisito: el deseo de compartir la afición al vuelo. 

Ismael:

Jose María Escudero Royo es un verdadero artífice de la madera (pues su trabajo diario así se lo exige en Aerobat) siendo por tanto una de las premisas para construirse un LMX-l de Light Miniature Aircraft, réplica a 7/8 de la celebre Piper Cub J2, construido en madera. En un alarde del buen hacer, la maravilla que aquí presentamos mantiene viva la filosofía de construcción, pionera de la aviación, con recubrimientos de tela y partes de contrachapado, amortiguación por gomas, hélice de madera y un motor de 45 cv. (de dos tiempos, con cesión a los tiempos modernos en ulm). Construida en un año y medio de trabajo, con 1.000 horas estimadas, ha dado más de 200 horas de satisfacción voladora a su propietario y piloto durante los cuatro años desde que realizó su construcción. Angel:

Vuelo en autogiro y  me gusta contribuir a la  CONSTRUCCION DE AUTOGIROS POR AFICIONADOS.

Mis comienzos en el vuelo fueron en pendular, pero siempre me pico el gusanillo de las alas rotativas y como el helicoptero estaba fuera de mi alcance oriente mis pasos al autogiro, descubriendo que era una maquina maravillosa de pilotar y mas tarde de construir y aun mas tarde de diseñar y construir.

El primer autogiro que tuve fue un Sallen M-15 que compartía con otros dos socios, los primeros vuelos fueron muy emocionantes por la nueva forma de volar, tremendamente precisa y con algunas vibraciones ( algún fallo tenia que tener), todo fue bien hasta el primer incidente que se saldo con "siniestro total", supongo que este es otro fallo de todos los autogiros, cuando el rotor golpea con algo mayor que un mondadientes el resultado es "siniestro total".

Llegados a este punto solo quedaban dos soluciones, pagar la reparación (monstruosa factura) o iniciarse en la CONSTRUCCION AMATER DE AUTOGIROS, para mi la única solución posible, poniéndome a ello mas por obligación que por devoción.
Así nace mi primer autogiro, replica casi exacta de un M-15 salvo en pequeños detalles como la bancada del motor que es de un Rans S-12, la hélice impulsora que pasa a ser de 64" en lugar de 46" siendo necesario para ello el corte de la quilla y la adición de un tubo doblado para la colocación del timón de cola, inspirado en el "Traveller Falcon".

El segundo autogiro es la evolución lógica del anterior incorporandole algunas mejoras (eso creo yo) como un carenado transparente que consta de dos partes, el morro que es de Rans S-12  deformado con calor hasta quedar como en la foto y un parabrisas de Lexan plano y conformado sobre tubos doblados a tal efecto, el tren trasero es de mayor anchura y con frenos en las ruedas traseras, completan el conjunto unos depósitos de 60 l. y unas ruedas de mayor diámetro.

El tercer autogiro es el único autogiro biplaza que he construido, siendo un diseño totalmente propio con un chasis enteramente soldado, el asiento es de un pendular Volero y obedece al deseo de volar con mi hija Beatriz, con el tiempo esta prefiere otras actividades a volar con su padre. El diseño tiene un defecto importante, su elevado peso cerca de 200 Kg. en vacío.

El autogiro con el que vuelo actualmente, esta construido casi por completo en aluminio y se caracteriza por su bajo peso, la limpieza aerodinámica del tren delantero carenado y la ausencia de estabilizador horizontal (que no sirve absolutamente para nada).

La ultima modificación consiste en una cola sobreelevada que permite aprovechar mejor el empuje del motor.

Hace tiempo que tenia una asignatura pendiente,un autogiro biplaza lo mas sencillo y ligero posible.

Como decía mas arriba mi tercer autogiro, el único biplaza, tenia un primer defecto importante, que pesaba cerca de 200 Kg. y un segundo que adolecía de falta de potencia, pues 64 c.v. son insuficientes para volar en autogiro dos adultos de peso y además llevar suficiente combustible para tener una autonomia aceptable, no hemos de olvidar que un autogiro es un devorador de gasolina insaciable.

Por ello y por que como dicen a menudo "a ti te gusta mas, hacer bricolage que volar" me puse a la tarea.
 

Jose María Sancho: